由于日益嚴格的環保政策（尤其是大氣污染防治政策措施），很多用漆單位被要求“油改水”，一些地方和工業園區甚至明確要求入駐企業必須采用水性漆，方能通過環評和清潔生產審核。
水性漆用水而不是有機溶劑作為油漆中的分散介質，使用時也是用水稀釋，因而VOC排放量很低，從而減輕大氣污染。這是目前要求油改水的最主要動因。 水性漆不燃不爆，不是危險化學品。而油性漆大多屬于危險化學品（3類易燃液體）。國家對危險化學品的運輸和貯存都有很多嚴格要求，比如，必須由有資質的危險品運輸企業和車輛運輸，應貯存在甲類倉庫。使用油性漆的場所（涂裝車間）應屬甲類車間等等。 雖然在一些嚴重腐蝕環境下（如浸漬環境、超長耐久性要求情況下等）使用水性漆涂層有一定風險。但對于大多數大氣腐蝕環境下，在良好涂裝工藝下，采用水性漆完全能夠接近或達到原油性漆涂層所要求的性能。 視油漆品種不同，油漆材料費用會出現不同程度的上升。以環氧底漆+聚氨酯面漆的涂層體系為例，水性漆（環氧底漆和聚氨酯面漆）與油性漆相比，單價估計要上升50-100%。但使用水性漆后，會省掉稀釋劑費用，安全方面的投入和費用肯定降低，三廢處理成本有可能會有所降低。 水性漆的施工工藝要求通常會比油性漆高，體現在以下幾個方面： ②、對涂裝環境條件（溫濕度）要求高。如果沒有除濕、強制通風和加溫功能的噴漆房和流平室，在潮濕和冬季低溫天氣情況下是難以順利使用水性工業漆的。 聯邦涂料水性漆專用原子灰于2017年研發上市，并通過國家全部技術測試，特別在軌道交通行業創造了多個成功案例。 聯邦水性漆專用原子灰，采用進口優質不飽和聚酯樹脂/顏料/助劑等經過特殊工藝精制而成，具有易涂刮、易打磨、附著力強、柔韌性好、耐沖擊等特點，在國內具有領先水平，同時可替代同類進口產品。目前廣泛使用于在工件表面噴涂水性底漆后，進行表面找平和修補。 中車CR400AF時速250公里標動·復興號“準生證”獲批，這也意味著時速250公里水性漆標動進入量產階段。目前中車生產的250公里標動車身使用的高鐵水性漆專用原子灰就是聯邦涂料榮譽出品，該產品使用后測試報告各項指標都超過同類產品，成為高鐵產品涂裝匹配性較高的水性漆專用原子灰涂料。
▲“復興號”中國標準動車組（CR400AF）
國家標準GB/T 1731《漆膜、膩子膜柔性測定法》的修訂單位國家標準GB/T 1728《漆膜、膩子膜干燥時間測定法》的修訂單位 聯邦涂料多年以來，秉承“因為專業，所以卓越”的企業發展理念，成為行業標桿企業，彰顯卓越品質。
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